門式起重機制動器的簡述

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　　門式起重機制動器分運行制動器、起升制動器和**制動器。

　　運行制動器

　　門式起重機的運行機構制動器(圖2-11和圖2-12)一般采用“三合一”減速器自帶制動單元，這有別于傳統(tǒng)的行車，其大車多數采用浮動軸通過軟齒面或中硬齒面臥式減速器分別或對邊驅動，其小車采用立式軟齒面或中硬齒面減速器集中驅動，所占空間大，使用質量問題較多，維修極不方便。制動單元由帶直流線圈的小盤式制動器，通過電磁力打開，靠彈簧力制動。其顯著特點是制動單元的軸向尺寸較短，制動端蓋和電機共用，所占體積小，零部件集中，維修更換方便。

　　起升制動器

　　門式起重機的起升機構制動器有兩種結構型式，一種是用于小門式的起升機構，是以起升“三合一”電機集成型式出現，電機、制動器(制動單元)、法蘭連接盤集成于一體;一種是中、大門式起升機構，推薦采用盤式制動器(圖2-15)，之所以不采用輪式制動器，主要是高速軸中心線*輪式制動器*外端的距離太大(圖2-16)，不好布置減速器，布置的起升機構所占空間較大，機構不緊湊。

　　在選用盤式制動器時，除了要考慮額定制動力矩外，還需考慮制動盤和聯(lián)軸器的連接結構和安裝尺寸。一般選用歐洲知名品牌盤式制動器，體積比較輕巧，機構容易布置，選用國內知名品牌盤式制動器對大門式起重機構比較容易布置，但對小門式起重機構就不好布置，所占空間相對較大，因此，推薦小門式優(yōu)先采用起升“三合一”電機(含制動單元)制動。

　　國外門式起重機構雙制動采用一個制動電機，在減速器高速軸另一側再安裝一個制動器，使機構完全靜定布置。對高**度要求和重要用戶，如核電、精密加工等使用的起重機，在減速器的低速端還另加一個**制動器，一般裝在卷筒座的附近，制動在帶盤式的卷筒盤上，歐洲有很好的實用方案，國內也有不少成功的嘗試。

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