歐式起重機大車概述及結(jié)構(gòu)特點

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　　歐式起重機大車概述

　　歐式大車是歐式起重機的骨架，突出結(jié)構(gòu)的輕量化是設(shè)計的靈魂，有小歐式、中歐式和大歐式三種結(jié)構(gòu)型式(圖4-1～圖4-3)，由大車結(jié)構(gòu)和機構(gòu)組成。大車結(jié)構(gòu)主要有主梁、端梁、連接梁及大車附件。大車機構(gòu)有大車運行機構(gòu)。 

　　歐式起重機大車的結(jié)構(gòu)特點

　　歐式大車結(jié)構(gòu)主要由兩根主梁和四個類似于臺車的兩組端梁組成。主梁上的小車軌道采用方鋼，和主梁焊接成一體，增加主梁的強度。主、端梁連接有平接、嵌接、平疊結(jié)合和全疊放等多種型式，每一種連接型式都各有優(yōu)缺點(參見須雷，“橋式起重機的合理選用”《起重運輸機械》，2000(3))。本書主要介紹全疊放連接，適合小、中、大歐式的主、端梁連接。主梁垛壓在端梁上，端梁只承受垂直剪壓力，不承受向主梁跨中方向的力偶或彎矩作用，兩組主梁之間通過中間梁連接組成。

　　主梁由上下蓋板和兩塊腹板組成封閉的箱形截面，在兩頭縮小成一個矩型截面的承壓梁(圖4-4)。小車運行軌道宜設(shè)在主梁腹板的正上方或斜偏內(nèi)上方，這塊腹板稱為主腹板，另一塊腹板稱為副腹板，兩根主梁之間的間距取決于起重機小車的軌距，起重機小車軌距由起重機的起升高度和起重量決定。推薦5～50t小歐式大車主梁采用半偏軌箱形梁結(jié)構(gòu);63～300t中歐式(低凈空)和大于300t的大歐式大車主梁采用全偏軌箱形梁結(jié)構(gòu)，有利于降低小車自重，便于歐式起重機系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的產(chǎn)品設(shè)計。

　　為了減輕大車的自重，安裝小車導(dǎo)電滑線一側(cè)的主梁，一般都省去走臺。小車導(dǎo)電立柱和主梁通過螺栓固定可拆連接，在另側(cè)主梁設(shè)置大車走臺，走臺的寬度主要決定于電氣柜的設(shè)計大小。為了方便系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計，對5～50t小歐式大車和大于等于63t小于等于125t中歐式(低凈空)大車，分別設(shè)計成等寬走臺，跨度中部的走臺寬度可以適當(dāng)縮小，即中間向里凹的結(jié)構(gòu)形式(圖4-1)。對>125t≤300t中歐式(低凈空)大車，推薦取消專用走臺的結(jié)構(gòu)型式，用主梁兼作走臺，將主梁寬度(凈空)設(shè)計在1200～1400mm范圍，電氣柜放在主梁里，主梁寬度取決于電氣元器件的擺放型式。對>300t大歐式(低凈空)大車，可采用專用走臺或用主梁兼作走臺，根據(jù)主梁的寬度決定。

　　小歐式大車采用八輪結(jié)構(gòu)，每一個角都有一組大車端梁支承主梁，每組端梁有兩組車輪(圖4-5)，中歐式大車短跨度一般采用八

　　輪結(jié)構(gòu)(圖4-6)，大跨度多數(shù)采用帶臺車的多于八輪結(jié)構(gòu)(圖4-2)。兩組車輪輪壓分布均勻，但輪壓均勻又會間接影響大車的寬度，不論大車的寬與窄，大車運行都非常平穩(wěn)，噪聲低，這種結(jié)構(gòu)決定了大車的水平剛性只與主梁的水平剛性有關(guān)。

圖4-5小歐式大車端梁



圖4-6中歐式大車端梁
 

　　為了使用和操作的方便，一般在小車導(dǎo)電側(cè)的對側(cè)安裝司機室。司機室外側(cè)平臺經(jīng)斜梯通向走臺，在走臺的入口處裝有**門開關(guān)。對小噸位和使用頻率不高的起重機以及根據(jù)用戶的要求也可以省去司機室，由地操手電門操縱。