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變頻調(diào)速單梁起重機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)

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單梁起重機(jī)變頻調(diào)速的優(yōu)點(diǎn)：變頻調(diào)速：其優(yōu)點(diǎn)是可選擇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠的單梁改進(jìn)設(shè)備的通信電機(jī)。雖然一些通信調(diào)速系統(tǒng)的性能比DC調(diào)速系統(tǒng)差，但它們可以滿足要求。有些起重機(jī)價(jià)格很低，所以我們只能選擇這個(gè)計(jì)劃。在各種通信調(diào)速計(jì)劃中，除雙電機(jī)行星聯(lián)軸器（或行星減速器）外，變ji保持架點(diǎn)。但由于起重機(jī)組織低速連續(xù)運(yùn)行時(shí)間短，載荷接近恒扭矩，上述確定性影響不明顯。因此，在大多數(shù)情況下，通信調(diào)速仍然被選擇。起重機(jī)根據(jù)所需的行程組織和電機(jī)完成的控制電器稱為行程限制開(kāi)關(guān)。起重機(jī)機(jī)械附件行程限制器分為終端開(kāi)關(guān)（限制開(kāi)關(guān)）和開(kāi)關(guān)（維護(hù)開(kāi)關(guān)）。終端開(kāi)關(guān)用于將組織的運(yùn)行限制在一定范圍內(nèi)，并安裝在運(yùn)行組織行程的末端。開(kāi)關(guān)用于維護(hù)人員。例如，從駕駛室到主梁平臺(tái)艙口的開(kāi)關(guān)稱為艙口開(kāi)關(guān)，也稱為門(mén)鎖。DC調(diào)速：在各種DC調(diào)速方案中，DC串勵(lì)電機(jī)采用定壓電源，DC電機(jī)采用晶閘管電源調(diào)速，DC發(fā)電機(jī)-電機(jī)系統(tǒng)采用DC調(diào)速。它們可以削弱電機(jī)的磁場(chǎng)，提高起重機(jī)的輕負(fù)荷運(yùn)行速度。變頻調(diào)速的優(yōu)點(diǎn)是過(guò)載能力大，調(diào)速能力大，適用于頻繁啟動(dòng)制動(dòng)，系統(tǒng)事故少，特別適用于DC供電場(chǎng)合。單梁起重機(jī)di二、第三種調(diào)速方案的優(yōu)點(diǎn)是在電動(dòng)或再生狀態(tài)下具有令人滿意的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)特性，調(diào)速比大，可滿足頻繁啟動(dòng)和制動(dòng)的要求。

起重機(jī)上各種起重機(jī)附件行程限制器的終端開(kāi)關(guān)或開(kāi)關(guān)的內(nèi)部接線和外部尺寸不同，但其基本原理和結(jié)構(gòu)相同。它們都有一個(gè)密封的鐵殼，里面有許多常閉的接觸點(diǎn)。這些接觸點(diǎn)與鐵殼外的活動(dòng)連桿相連。只要連桿因滑塊碰撞而移動(dòng)，內(nèi)部常閉接觸點(diǎn)就會(huì)斷開(kāi)，從而堵塞電源接觸器的線圈和電源進(jìn)行維護(hù)。但與di二種方法相比，第三種方法具有系統(tǒng)慣性大、控制能力差、功率低、旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)組需求有限等缺點(diǎn)。但di二種單梁改進(jìn)裝置計(jì)劃會(huì)產(chǎn)生電網(wǎng)諧波污染，超標(biāo)后不能使用。綜上所述，單梁起重機(jī)的直流速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)混亂昂貴，但在某些情況下不需要直流速度調(diào)節(jié)，以滿足速度調(diào)節(jié)、制動(dòng)、運(yùn)行功率和節(jié)能的要求。起重機(jī)限位器由行程限位開(kāi)關(guān)和尺子組成。一般需要現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。安裝時(shí)注意尺子和限位開(kāi)關(guān)的位置。每臺(tái)電動(dòng)雙梁起重機(jī)配備兩個(gè)行程限位開(kāi)關(guān)和兩個(gè)尺子。限位開(kāi)關(guān)裝置位于一端梁的兩端，尺位于相應(yīng)軌道的兩端。如果導(dǎo)軌上有起重機(jī)，應(yīng)與原起重機(jī)錯(cuò)開(kāi)，以確保限位的可靠性。尺子的裝置取決于具體情況。尺子通常安裝在框架上，大型汽車(chē)機(jī)械部件的限位開(kāi)關(guān)安裝在橋上。在設(shè)備行程限位器時(shí)，應(yīng)考慮具體的制動(dòng)間隔要求。在起重機(jī)或汽車(chē)停止之前，行程限位器和緩沖器之間的間隔不得小于200mm。

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