架橋機(jī)（懸臂吊）車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，車輪輪緣與軌道擠緊，惹起運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，形成輪緣與鋼軌磨損的現(xiàn)象稱為啃軌。這將使車輪與鋼軌的運(yùn)用壽命大大降低，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使起重機(jī)脫軌，形成設(shè)備和人身傷亡事故，而且對(duì)軌道的固定和房梁(或路基)都有不同水平的毀壞。依據(jù)理論經(jīng)歷，討論車輪啃軌的緣由及避免措施。

1．車輪啃軌的緣由

形成大車車輪啃軌的緣由較多，有的是軌道問題，有的是車輪問題，還有是由于橋架變形等惹起的。

(1)車輪問題

①車輪的裝置位置不精確惹起的啃軌有三種。

a．車輪的程度偏向過大。

車輪裝置時(shí)規(guī)則程度偏向不大于l／1000(l為車輪上的丈量長(zhǎng)度)，而且同一軸線上一對(duì)車輪的偏斜方向應(yīng)相反，否則車輪必然啃軌。

b．車輪的垂直

偏向過大。即車輪端面中心線與鉛垂線構(gòu)成一個(gè)夾角，車輪處于傾斜狀態(tài)。車輪的垂直偏向應(yīng)不大干l／400，車輪垂直偏向惹起的啃軌是指主動(dòng)輪,與被動(dòng)輪無關(guān)。

c．車輪距，對(duì)角線不等和同一軌道上兩車輪直線性不良，也會(huì)形成起重機(jī)車輪啃軌。

②車輪加工誤差惹起的啃軌。兩主動(dòng)車輪的直徑不等，會(huì)使兩側(cè)車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度不一樣，行駛一段間隔后，形成車體走斜，發(fā)作橫向挪動(dòng)，產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象,這關(guān)于集中驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)尤為明顯。

(2)軌道問題

大車軌道裝置質(zhì)量差，軌道不直，必然惹起啃軌。如兩條軌道相對(duì)標(biāo)高偏向過大，起重機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生橫向挪動(dòng)，形成啃軌同一側(cè)兩根相鄰的軌頂面不在同一程度面內(nèi)，當(dāng)起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到軌道接頭時(shí)，車輪就會(huì)橫向挪動(dòng)，從而發(fā)作啃軌現(xiàn)象，軌頂面上有油、水、冰霜等可能使車軌打滑，車體走斜惹起啃軌，軌道的程度彎曲過大，當(dāng)超出跨度公差時(shí)，必然惹起車輪輪緣與軌道側(cè)面摩擦。

(3)橋架變形

橋架變形必將惹起車輪傾斜和起重機(jī)跨度的變化，從而使端梁程度彎曲，形成車輪程度偏斜，垂直偏向超差，惹起車輪啃軌。

(4)傳動(dòng)系統(tǒng)制造誤差過大

大車運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪間隙不等，軸鍵松動(dòng)等都會(huì)形成啃軌。關(guān)于分別驅(qū)動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，當(dāng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差過大，制動(dòng)器調(diào)整松緊水平不同，也會(huì)惹起車體走斜發(fā)作啃軌。

2.啃軌的檢查辦法

架橋機(jī)啃軌現(xiàn)象的檢查辦法主要有：

(1)經(jīng)過目測(cè)會(huì)發(fā)現(xiàn)鋼軌側(cè)面有亮堂的痕跡，嚴(yán)重的痕跡上帶有毛疤，或者車輪輪緣的內(nèi)側(cè)有亮斑，即可判定起重機(jī)啃軌。

(2)架橋機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在很短的一段間隔內(nèi)，車輪輪緣與鋼軌之間的間隙發(fā)作明顯的改動(dòng)，則起重時(shí)機(jī)啃軌。

(3)架橋機(jī)在起動(dòng)或制動(dòng)時(shí),車體走斜，扭擺,將惹起車輪啃軌。

3．避免車輪啃軌的措施

對(duì)集中驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，避免和改善起重機(jī)車輪啃軌的辦法應(yīng)有所不同。經(jīng)過認(rèn)真檢查，認(rèn)真調(diào)整，糾正車輪和軌道的不精確裝置，留意分別驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)兩側(cè)電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器和減速器存在的不同步問題。

(1)限制橋架跨度L和輪距K的比值。起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中允許有一定的自在傾斜，即允許車輪輪緣與鋼軌之間有一定的橫向挪動(dòng)間隔。這個(gè)間隔越大，越不會(huì)啃軌，并與L／K的比值有關(guān)，比值越大，允許的自在傾斜越小，越易發(fā)作啃軌。所以應(yīng)取小L／K值經(jīng)歷標(biāo)明，L／K值不大于5～6時(shí)較為有利。

(2)集中驅(qū)動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)如車輪總數(shù)為4個(gè)，其中2個(gè)為主動(dòng)車輪，主動(dòng)車輪可采用圓錐形踏面(錐度1：10)，并將錐面的大端向內(nèi)裝置，采用凸頂軌道，起重時(shí)機(jī)經(jīng)過幾次擺動(dòng)自動(dòng)調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)方向，減少輪軌間摩擦。

(3)采用光滑車輪輪緣和軌道側(cè)面的辦法，減輕運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦阻力，以減少車輪的磨損。

(4)經(jīng)常檢查橋架能否變形，并及時(shí)矯正，使其契合技術(shù)請(qǐng)求，否則不能從基本上處理啃軌問題對(duì)車輪對(duì)角線、垂直度及程度度超差應(yīng)及時(shí)停止調(diào)整。