北京運(yùn)動(dòng)會(huì)配套項(xiàng)目首都機(jī)場(chǎng)軌道線高架段18日開始施工，這也是北京市軌道交通建設(shè)史上**使用架橋機(jī)進(jìn)行大規(guī)模高架橋梁施工。

18日下午，在北京首都機(jī)場(chǎng)高速公路與京順路間的高架段施工現(xiàn)場(chǎng)，首根跨長(zhǎng)40米、高2米、重200噸的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制梁在架橋機(jī)的牽引下在不到15分種的時(shí)間里就穩(wěn)穩(wěn)地就位于橋臺(tái)上。

負(fù)責(zé)施工的中鐵十七局集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，目前正在施工的第六標(biāo)段全長(zhǎng)5.18公里，總投資1.75億元，其中高架橋長(zhǎng)4.3公里。施工中采用的運(yùn)預(yù)制架梁的施工方案目前在**上也是十分**的。對(duì)于保護(hù)沿途的環(huán)境，減少廢水、廢料和噪音以及減小施工對(duì)周邊環(huán)境的影響都起到了很大的作用。這位負(fù)責(zé)人表示，與傳統(tǒng)的高架施工方式相比，利用架橋機(jī)（限高桿）進(jìn)行施工*大限度地減少了路兩邊綠化帶3500多棵樹木的砍伐。如果采用傳統(tǒng)施工方式，**要硬化施工地面，施工區(qū)域要比現(xiàn)在再向兩邊各拓寬15米，用架橋機(jī)進(jìn)行施工就避免了對(duì)綠地的破壞和阻斷道路交通。