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龍門吊走行軌基礎地基承載力不足時的處理方法

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龍門吊 即門式起重機。主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業(yè),在港口貨場得到廣泛使用。
工程概況:本工程為某鐵路貨場新設龍門吊工程,起重機采用南昌機械廠生產的40/16噸雙梁箱形門式起重機,跨度30米,設計很大輪壓430kPa。門吊走行軌長度為340m,采用P50軌,承軌梁采用C30鋼筋砼,基礎采用C25鋼筋砼。該場區(qū)原有地形已經(jīng)人工改造,現(xiàn)有地形較平坦,交通較方便。場地地貌單元為沖洪積平原。
1場地地層結構及地基土的物理力學性質
1.1場地地層結構
經(jīng)鉆探揭露,擬建場地表層為人工素填土,其下依次為第四系沖積粉土、粉質黏土、粉土、中粗砂;沖洪積粗礫砂;場區(qū)基底為下元古界粉子山群崗崳組云母片巖。分述如下:
1.1.1層素填土(Qml)分布于場地表層,黃褐色,松散狀,稍濕。主要由風化云母片巖碎塊、粉土等構成。密實度不均勻,該層厚度:5.0~7.8m,平均6.6m。
1.1.2層粉土(Q4al)分布于整個場區(qū)。褐黃色,稍濕,土質不均勻,含較多粉細砂。切面較粗糙,韌性較低,較低干強度。呈稍密~中密狀態(tài),中等壓縮性。該層厚度:1.2~5.0m,平均3.1m。
1.1.3層粉質粘土(Q4al)分布于整個場區(qū)。黃褐色,呈可塑狀態(tài),含少量的粉細砂。切面稍有光澤,中等韌性,中等壓縮性。該層厚度:1.6~5.5m,平均3.33m。
1.1.4層粉土(Q4al)在場區(qū)局部見分布?;疑?,含較多粉細砂。切面較粗糙,較低干強度。呈稍密狀,中等壓縮性。該層厚度:0.7~4.6m,平均1.6m。
1.1.5層中粗砂(Q4al)分布于整個場區(qū)。黃褐色~灰色,為石英、長石質砂,分選性較好。飽和,呈中密狀態(tài)。該層厚度:1.00~8.00m,平均5.42m。1.1.6礫砂(Q4al+pl)分布于整個場區(qū)。黃褐色,為石英、長石質砂,混少量的卵石,分選性較好,呈密實狀態(tài)。該層揭露厚度:7.5~8.7m,平均8.1m。
1.2及建筑適宜性
區(qū)域地質調查和勘察結果表明,場區(qū)內無不良地質作用存在,場區(qū)地形平坦開闊,穩(wěn)定性較好,其建筑適宜性良好。
1.3建議
根據(jù)室內試驗、原位測試,按照《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB50007-2002及當?shù)亟?jīng)驗確定各層承載力特征值fak和壓縮模量Es。
2龍門吊很大輪壓力及要求地基承載力
起重機采用“南昌鐵路局南昌機械廠”生產的40/16噸雙梁箱形門式起重機,跨度30米,設計很大輪壓430kN。門吊走行軌采用50軌,承軌梁采用C25鋼筋砼,基礎采用C20鋼筋砼。龍門吊走行軌基礎置于素填土上,其組成成分不均勻,密實度差異較大,采用CFG樁進行加固處理,設計復合地基承載力要求不小于183 kPa。
3地基加固處理
因地基承載力不足,應對地基進行加固處理,跟據(jù)經(jīng)驗和本工程的地質情況,**考慮換填。根據(jù)本工程的地質情況,(1)層素填土層較厚(平均厚度約6.6m),換填工作很較大,增加了工程投資。
后考慮采用CFG樁復合地基加固。CFG樁復合地基是一種加固軟弱地基常用方法,現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應用。其工程應用具有工期短、費用低、適應性強、施工便利等優(yōu)點。CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、砂加水拌合而成的具有高粘結強度的剛性樁,它和樁間土一起形成復合地基,共同承擔上部荷載。
經(jīng)分析后,結合場地情況,清除部分雜填土*門吊走行軌基礎底部后,采用鉆孔成樁。CFG樁按單排樁在基礎底部布置,樁徑采用40cm,間距100cm,按門吊走行軌基礎長度布置?;炷翉姸炔捎肅10,樁端持力層為(5)中粗砂層,要求樁端進入持力層內不少于400mm。
4結語
4.1 CFG樁不僅具有一般碎石樁對地基土的加固、擠密和置換作用,而且具有提高樁間土體力學性能的作用,明顯改善地基的變形,提高復合地基承載力。
4.2通過本工程建成后的觀察,CFG樁處理后的地基承載力得到了很大的提高,而且在防止不均勻沉降方面效果顯著。該方法工藝成熟,質量易于保證。本工程建成使用后門吊走行軌半年內沉降量<8mm。充分證明了在龍門吊走行軌基礎地基承載力不足的情況下,采用 CFG 樁復合地基加固技術的合理性。

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